日产新奇骏12月国产!优化“三缸引擎”,还看丰田RAV4?
1、总结日产新奇骏通过e-POWER技术优化了动力形式，解决了三缸发动机的争议问题 ，同时在油耗和驾驶体验上具备竞争力。与丰田RAV4混动相比 ，e-POWER系统在平顺性 、NVH和结构简化方面表现更优，而RAV4混动在动力储备和高速油耗上略有优势。消费者可根据自身需求（如城市通勤或长途驾驶）选择更适合的车型 。
2 、对比结果：丰田RAV4的动力选择更丰富 ，且混动系统在燃油经济性和动力性能上表现优秀；全新奇骏的5T三缸发动机存在不确定性 ，0T发动机动力性能可能较强，但整体动力组合的市场认可度不如丰田RAV4 。
3、日产新奇骏e-POWER版本预计今年下半年推出 ，起售价约23万元 ，主打超级省油特性，将与丰田RAV4荣放 、本田CR-V混动版直接竞争。技术核心：e-POWER电驱系统日产e-POWER技术通过燃油发动机发电 ，电机驱动车辆 ，实现全时电驱 。该系统无需外接充电，兼具燃油车便利性与电动车静谧性 、平顺性 。
4、RAV4荣放以其卓越的安全性能和宽敞的空间赢得了消费者的青睐。采用了丰田最新的发动机技术 ，通过气门升程控制系统 ，确保了进气量的合理性与燃烧效率的提升，为驾驶者提供了更可靠的保障 。
奇骏三缸1.5t发动机质量到底怎么用耐用吗
总结与建议奇骏三缸5T发动机在基础性能上能满足日常使用需求，但结构特性导致的抖动 、关键部件老化以及潜在的质量风险 ，使其长期耐用性存疑 。若追求稳定性和低维护成本 ，建议优先考虑四缸发动机车型；若接受三缸机特性并愿意承担一定维护风险，需定期检查机脚胶 、密封件等易损件 ，并密切关注发动机运行状态。
奇骏5T三缸发动机的耐用性和质量表现需结合设计特点、市场反馈及实际使用情况综合判断 ，整体处于合资品牌三缸机的主流水平，但存在部分争议点 。发动机设计与技术特点 动力参数：该发动机最大功率150马力 ，最大扭矩250牛·米 ，采用可变压缩比技术（部分版本），兼顾动力与燃油经济性 。
日产奇骏的三缸发动机整体表现较好 ，在动力性能 、抖动抑制等方面达到较高水平 ，结合其舒适性 、空间等优势，在同级别车型中具有较强竞争力。
质量可靠的表现部分车主反馈日产奇骏质量较为可靠 。有车主表示自己的日产奇骏行驶了30万公里 ，油耗依然不高 。这在一定程度上反映出该车型在长期使用过程中 ，发动机等核心部件能够保持相对稳定的性能，燃油经济性没有随着里程数的增加而大幅下降，说明车辆的整体机械素质和耐用性有一定保障。
三缸机不仅有非常出色的性能 ，而且在质量上也有绝对的保证。日产在发动机技术研发上已经深耕了20余年 ，尤其是在天籁上面率先搭载的日产最新独有的发动机技术——VC-Turbo，在上市几年以来在业内获得了大量的认可和称赞 。
025款奇骏的质量确实存在一些问题 ，受到了一些质疑和批评 。动力系统方面：抖动问题：2025款奇骏搭载的5T三缸发动机存在抖动问题 ，多位车主反映在等红绿灯时，座椅传来的抖动感会严重影响驾乘体验。
奇骏车到底咋样?
奇骏车整体表现均衡可靠 ，在动力、安全 、舒适性等方面有亮点 ，但也存在一些不足 。 动力技术：奇骏提供多种动力选择 。
通过性出色：离地间隙高：全新一代奇骏离地间隙达212mm，比起CR - V 、荣放等多数城市SUV要高出不少。在快到磨溪终点时有一小段坑洼路且有爬坡 ，其离地间隙优势充分体现 ，轻松通过 。日常停车与过马路牙子时也更轻松方便，能避免底盘被磕碰 。
质量表现：优势与短板并存 日产奇骏以“大沙发 ”座椅著称 ，其MultiLayer零重力座椅腰部承托压力分布值（0.32N/cm）优于同级竞品 ，长途驾驶舒适性突出。
日产奇骏质量整体可靠 。从其核心优势来看，可靠性与耐用性方面表现出色 。奇骏作为日产主力SUV，三大件（发动机/变速箱/底盘）经过了长期市场验证。近3年核心部件重大故障率仅0.9% ，低于同级平均水平 。
三缸新奇骏颜面不保,复产四缸老奇骏CVT变速箱又遭车主诟病?
总结：三缸新奇骏市场遇冷 ，复产四缸老奇骏又遭遇CVT变速箱问题，这无疑给东风日产带来了巨大的挑战 。车企应正视问题的存在 ，积极采取措施进行改进和召回 ，加强产品质量监督管理，提升售后服务质量 ，以赢得消费者的信任和支持。
市场认知与情绪影响 负面评价扩散：新奇骏因三缸机问题引发的负面舆论 ，已形成“三缸机=不保值 ”的关联认知。例如，消费者在购车时会因三缸机标签而直接排除新奇骏 ，导致其市场需求下降 ，进而影响保值率 。二手车市场买方主导：二手车市场是典型的买方市场，卖家处于被动地位 。
消费者抵制的并不是奇骏 ，大家只是无法接受三缸发动机罢了 ，三缸发动机具有噪音大、震动大的先天缺陷，虽然日产声称花了190亿打造三缸奇骏，但车主论坛中已经有不少车主反馈车辆存在明显的抖动问题了。
采用其他技术方案补上：加大0T四缸发动机覆盖 ，或把老款骐达上的6T四缸发动机拿回来升级“救场” ，还可赶紧切换E - power混动系统，该系统性能和油耗可与本田i - MMD系统同级车型基本打平 ，且架构简单、价格有优势 。但目前日产新技术导入速度不够快 。
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希望本篇文章《【东风日产奇骏是三缸还是四缸,东风日产奇骏是三缸还是四缸车】》能对你有所帮助！
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