这些在国外火到不行的车,为什么一直不引入国内?
1、最后 ，在售价方面 ，这车在美国最低售价是6万美元左右，大概是一个奔驰C级的档位 。进到国内 ，进口价格已达150万以上 ，高昂的进口税让这辆车几乎赶上一辆奔驰S级的售价，也注定它无法引进到国内市场 。
2 、首先是受众，即便这款车的热度非常高 ，但销量就没那么好看了。Toyoa GR Supra 车系于 2019 年 7 月正式在美国市场推出 ，2019 年度在美国市场售出 2884 辆新车，月均480辆 。在美国尚且如此 ，引进国内销量只会更惨 。
3 、消费者需求差异：中国消费者对于汽车的需求可能与日本或其他市场存在差异。丰田可能认为某些在日本受欢迎的车型并不完全符合中国消费者的口味或需求 ，因此选择不引入这些车型。品牌定位和战略：丰田在中国市场的品牌定位和战略可能与其在日本或其他市场有所不同 。
Lab测试:可以坦克掉头的WEY坦克300,根本不是“三把锁 ”
这一次我们拿到手的测试车型为WEY 坦克300 2021款越野版0T征服者，这也是坦克300的顶配版本 ，原因很简单 ，这款车的副驾驶座是电动调节的——这是顶配版才有的特征 。这款配置版本的官方预售价是238万元，尽管还未上市 ，但经销商已经在按这个预售价叫卖了。实话实说 ，我认为这款车是值这个价的 。
其次，坦克300拥有三把越野利器 。分别是坦克掉头、蠕行模式和前后两“差速锁” ，其中坦克掉头和蠕行模式还是全系标配。最后的9就代表9种驾驶模式 ，可简单的理解为两驱标准（2H） 、四驱标准（4H） 、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路 、泥沙 、山地、岩石）八种模式+专家功能（自定义模式） 。
例如坦克300在4L模式下能够扭矩能够放大48倍，不过由于分时四驱系统通常没有中央差速器，只要切换到四驱模式就是硬连接（也可以称之为锁止） ，所以理论上坦克300是不具有“三把锁 ”的 ，只有前 、后桥两把差速锁 。
综上而言，坦克300百公里油耗低至75L ，经济属性达到了同级天花板水准 ，同时，在三把锁 、坦克转弯、蠕行模式等越野配置的加持下 ，越野力更是不凡 ，足以应对各种极限越野路况。
20万左右硬核越野车大起底:谁最吸金,谁最吸量?
1 、而其他一些我们熟知的硬派越野车，如牧马人 、奔驰G级、路虎卫士等车型的售价则是大多数人都望尘莫及的 。于是 ，不少车企都推出了20万上下的硬派越野以及越野SUV ，让大家实实在在的感受到了高端质感与硬件技术优势，这也让越野不再是小众群体的玩物 ，逐渐成为了适合大多数人出行游玩的神车 。
2 、作为目前自主品牌SUV中影响力最高的硬派SUV ，哈弗H9自诞生之日起就引发极大的关注度。无论是酷似普拉多的外观设计，还是出色的越野能力，以及很高的性价比 ，总之哈弗H9绝对可以成为一辆“神车 ” 。刚刚完成中期改款的2020款哈弗H9是这一代车型最后一次改款 ，不过这也意味着无论是稳定性还是品质都更高 。
3 、而坦克500 Hi4-Z虽通过0T+双电机+3挡DHT组合实现系统综合功率645kW，但更侧重泛越野场景与家用舒适性 ，纯电续航201km适合城市通勤；坦克500 Hi4-T则以0T+单电机+9HAT变速箱组合 ，主打强悍越野性能，但动力储备和通过性仍弱于坦克700 Hi4-T的0T架构。
4、路虎卫士和奔驰G级这两款传奇的硬派越野车 ，虽然在硬件开发的时间上相差几十年 ，却在1990年神奇地产生了历史的交汇点。 30年河东30年河西 在1990年之后，路虎卫士和奔驰G级在我们心中的印象又走向了两个不同的方向 。
5 、中国网汽车6月9日讯 （褚津笙）“你坐马自达 ，怪不得你塞车” ，梁家辉的这句网红台词曾被调侃加速了马自达的销量下滑 。很显然这是一句玩笑话，汽车畅销与否的核心要素应该是硬核的产品力和物超所值的价格。就像之前湖北雪铁龙的疯狂促销 ，原价21万多的雪铁龙C6卖到13万元的时候 ，它自然就“香”了 。
告别中国市场后,铃木在欧洲混得如何?
而当年离开中国市场后，铃木汽车也确立了以日本本土 、印度、欧洲以及东南亚为主的四大市场格局 。
退出中国市场情况：菲亚特也是2018年退出中国市场的，这个品牌曾两度入华 ，但都以失败而告终 ，失败的原因其实差不多，都是不重视中国市场 ，没有认真造车。
海外非主力市场（如欧洲、东南亚）合计销量占比约288% ，增长潜力尚未充分释放 。值得注意的是，铃木退出中国后 ，通过强化印度产能与日本轻型车布局 ，成功抵消了区域收缩的影响，2025年全球销量逆势增长4% 。综上 ，铃木的销量结构高度依赖印日两国 ，区域集中性既是优势亦存风险。
铃木暂不会完全退出中国汽车市场，即使退出也是基于战略的主动选择 ，且未来可能重新进入 。长安汽车辟谣 ，铃木暂不会退出中国：6月29日，长安汽车官方声明否认了拟收购铃木所持长安铃木股权的传闻，并明确表示长安铃木将继续以合资形式开展业务 ，合资合同有效期至2023年 。
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